航道受阻，成本与运价双重承压：中东危机下，航运网络“去咽喉化”趋势凸显

每经记者｜张韵    每经编辑｜杜宇    

中东局势不定，战火风险外溢并迅速席卷整个物流网络，船公司紧急调整业务，航线运费跳涨之下，外贸货主的真实处境究竟如何？

在第四届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会上，不少轮胎上下游企业参会代表表示，霍尔木兹海峡扼住世界能源咽喉，国际油价上涨直击轮胎产业成本软肋，不仅让合成橡胶、炭黑等核心原材料价格急速攀升，2026年3月以来中东地区的出口数据也不容乐观。

如今，中东地区的新中转枢纽承接了大量的转运需求，堵港时长被拉至5天~10天。捷义物流集团董事长殷杰预计，霍尔木兹海峡危机将持续至年底，航运业需按中长期逻辑调整供应链布局。

成本、运价双重承压，外贸货主遭遇双向挤压

2026年4月中旬，轮胎行业迎来集体涨价潮。中策橡胶、赛轮轮胎、万力轮胎在内的多家企业密集发布涨价通知，调整幅度约在2%~5%。

此次轮胎行业的集体调价，受中东地缘冲突影响，国际油价持续高位震荡，特别是丁二烯价格创下近9年来新高，带动合成橡胶价格上涨并向下游轮胎、汽车配件等行业传导。

“促进剂、防老剂等原料成本上涨幅度也接近了30%，”一位参会代表称，对于轮胎出口企业而言，运价波动已成为国际供应链风险管控的关键点之一。

上海交通大学中美物流研究院院长助理赵一飞认为，霍尔木兹海峡封锁导致全球燃油价格上涨，这类系统性风险的应对能力可反映企业管理水平。

他分享了一个实践案例，在新班轮CEO俱乐部第三届年会上，有船公司在3月1日与燃油供应商签订了锁价协议，避免了50%的燃油上涨成本。而面对燃油成本的高企，未锁价的船公司只有通过调整运价与增加燃油附加费来转移成本。

家电与电子消费行业企业同样面临上述压力。

青岛荣圣达国际物流运营总监高巧凤表示，中东冲突导致红海、霍尔木兹海峡等核心通道受阻，船只被迫绕行使航程增加了7至10天，波斯湾航线的运费、战争附加费同步高涨，同时部分港口出现拥堵导致船期延误与货物积压问题不断加剧。

“目前家电出口订单日益呈现出碎片化、高频化趋势，对供应链的敏捷性和灵活性提出了更高的要求。”高巧凤进一步称，供应链的迟缓可能会导致库存积压，使企业错失市场机会。她建议，货主企业未来需考虑多元化通道选择，依托中欧班列、跨境公路、海铁联运应对突发风险。

航运网络“去咽喉化”趋势凸显

当地时间4月23日，首笔霍尔木兹海峡通行费收入已汇入伊朗央行账户。据央视新闻，鉴于美方未取消对伊朗的海上封锁，伊朗当地时间4月18日恢复控制霍尔木兹海峡通行。

展会现场，船公司在应对中东航线变化问题上也存在差异。有两家船公司在中东战事打响之际，立刻通知中东航线船长调头驶离了霍尔木兹海峡，免受困船之苦。而未能及时进入波斯湾卸货的船东则需处理滞留货物的中转问题，更有船公司因缺乏当地代理面临着操作难题。

《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）从多个货代展商口中了解到，目前，中东地区的货物中转路径主要有3条。聚翰船务工作人员称，多数货物会先到豪尔法坎等港口卸货，再通过公路运输等方式接驳至杰贝阿里、达曼等波斯湾核心港口，目前阿联酋航运班次较多，5月起运价将出现回落空间，仍建议非紧急货物延缓出货。

而针对伊朗货物，星亚航运的解决方案是将货物卸在地中海的梅尔辛港口，再通过陆运抵达中东地区，费用核算下来为每个柜子9000美元。阳升国际物流销售经理告诉每经记者，除中欧班列之外，还有一个较为经济的路径是将货物卸在卡拉奇、那瓦舍瓦或蒙德拉等港口，伊朗再通过自有小船进行海上接驳，但存在被美国拦截的风险。

“新战争险条款要求军舰护航才生效，且保费涨至原来的10倍。”赵一飞强调，曼德海峡与巴拿马运河可能成为下一个地缘政治冲突点，企业需提前设计并落实好可控的供应链网点和关键节点，货主则可通过签订长约或做好期货对冲管理运价波动。

在殷杰看来，霍尔木兹海峡危机不仅让船东维持高油价预期，战争升级也给航运业带来了连锁反应，受运力紧张及航线拉长影响，船租价格在短期内跳涨了20%~30%，中型船舶因灵活性优势成为中东航线新趋势，二线港口间的支线航运需求也有所增加。

对于后续影响，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文认为，中东局势对于船舶滞留的直接冲击较小，但霍尔木兹海峡通行受阻已引发网络调整、港口拥堵、运价波动等现象，未来需进一步观察事态发展对能源供应、大宗商品价格及上下游产业链的影响。

德路里咨询师汤子安补充道，从中期来看，能源供应与成本上升将影响制造业产出，而长期来看，航运网络将逐步转移，班轮公司将减少对海湾枢纽及其他关键咽喉要道的依赖。

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