车展季·大咖说丨蔚来李斌：汽车行业已进入决赛期，我们希望还能“活”在舞台上

每经记者｜李星    每经编辑｜裴健如    

“每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车‘打遍天下’。”蔚来董事长李斌在2026北京车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“行业已进入到决赛期，在决赛期前五年，行业态势会越来越明朗。我们希望还能活在这个舞台上，唯一的方法是提升体系能力，这也是蔚来这两年在做的事情。”

在本届北京车展上，蔚来旗下蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车、12项全栈技术同台亮相，这是蔚来三品牌全系车型首次在北京车展同台亮相。李斌坦言，“这样可以省不少精力、省不少钱”。

值得关注的是，当前汽车行业新品呈现出井喷式爆发态势。以本届北京车展为例，另据公开数据，今年3月，汽车行业举办了近80场发布会，‌超60款新车集中发布‌。

“产品创新是应对竞争的第一要务。如果有一天我们成为公认的汽车强国，大家会记得2026年的3月和4月。”蔚来联合创始人秦力洪认为，这种产品的密集爆发期，正是中国汽车工业的“飞跃时刻”。

但他强调，一款新车的研发周期普遍在20至30个月，“不能说哪个公司的管理层3月底开个会，说4月20日发个产品，就能马上变出来”。

“我们一直会坚持自己的战略和节奏。过去大家觉得我们有点‘轴’，但蔚来其实是一家挺有战略远见和定力的公司。”李斌称。

在他看来，“智能电动时代的技术评判标准已彻底更新为‘智能芯片、智能底盘、全域操作系统’这‘新三大件’，而非简单地比拼尺寸、算力纸面数字或配置清单的长短”。

据李斌透露，蔚来自研的全球首颗量产车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”已装车数十万颗，“质量非常稳定”。“芯片比拼不能只看算力数值，传感器信号处理跟不上，同样的硬件也白费。”李斌表示。

在谈及行业出现“把车做大”的集体冲动时，李斌直言：“把车做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清单）成本可能只多七八百块钱，这没什么技术含量。当前市场存在追求‘大就是好’的倾向，是税收政策和消费心理共同作用的结果。但蔚来内部有极其严苛的重量目标，‘改1公斤都需要我批’。”

李斌以电池选择为例，详细拆解了蔚来的取舍逻辑：蔚来坚持使用更轻的85度三元锂电池包（约400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸铁锂电池。“重量差异在短期内可能没办法被感知，但数年后，车辆的关键机械件会长期疲劳，车辆的寿命也就完全不同了。”李斌表示。

对于中国新能源汽车的出海热潮，秦力洪认为：“站在一个历史和行业发展的高度来看，真正的‘热’还没开始。我们应该有足够的耐心做好长期布局，不以短期出口量作为衡量指标。出海发展到最后一定是中国汽车技术、产品、制造、服务全体系的输出。”

此外，他表示，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，要“先把路上跑的（指汽车）做好、做精”。