成都“亮牌”，竞速造车“下半场”

每经记者｜淡忠奎    每经编辑｜杨欢    

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站上C位

“东风和华为成功开创了全新的新模式，奕境是首个汽车央企与华为乾崑深度合作孕育而生的全新汽车品牌，我们不是简单地硬件采购、销售包装，而是共同定义、全域共创、长期深耕。”

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该车型搭载华为乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云及鸿蒙座舱等100%全栈方案，被称作“满血华为”车型，4月24日正式公开亮相，成为北京车展关注的焦点之一。其背后站着的不只是东风和华为，也有“成都制造”的托举——

作为奕境X9的生产地，东风汽车集团有限公司成都工厂从去年底开始，就在紧锣密鼓地进行生产线改造，加速推动工厂向自动化、数字化、柔性化升级，为奕境X9的投产做足功课。

成都市龙泉驿区经开区领克汽车成都工厂总装车间 图片来源：红星新闻

新的转折

重塑动力

进入“十五五”，苏州、成都、杭州、武汉均锁定“3万亿”目标，其中成都明确提出到2030年GDP达到3.2万亿元。成都要想继续保住优势、锁定胜势，全市第二大支柱产业——汽车无疑是一大突破口。

作为全市17条重点产业链之一，2025年成都智能网联汽车产业跻身千亿产业链行列，营收保持两位数增长，成为城市经济增长的重要驱动力。

以捷达科技为例，城市进化论获悉，捷达科技至今已经累计生产700万台整车，包括速腾家族2款产品，捷达品牌5款产品，产值达到5900亿元，累计税收近600亿元，在成都市供应链配套率超65%。

数据显示，成都拥有一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙、吉利、重汽成商等整车企业10户，聚集博世、江森、宁德时代、中创新航、东方电气等汽车关键零部件企业1000余户，零部件本地配套率达42%。

这背后，成都汽车产业也正构筑起“双核+一新+四区+多点”版图，从龙泉驿区的乘用车到青白江区的商用车，再到高新区的车载智能，合力推动成都打造具有全国影响力的汽车产业集群。

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不久前，成都在调研中强调，要顺应高端化、智能化、绿色化发展方向，以创新为动力、以需求为导向，加快关键核心技术攻关，强化产业链协同，提升智能制造水平，推动汽车产业不断提质升级。

在成都市汽车行业协会秘书长李海文看来，智能网联汽车的快速发展正推动汽车软件成为产业核心竞争力，成都拥有雄厚的电子信息产业基础，许多车企已在此设立研发中心，专注于智能座舱、人机交互等前沿领域。促进车辆硬件与软件技术的深度融合，将是成都汽车产业形成差异化优势的重要突破口。

今年初，总投资93.5亿元的龙泉驿区汽车智能制造项目进入《2026年四川省重点项目名单》。该项目投产后，成都将每年新增生产220万套车用雷达、摄像头及研发相关智能驾驶系统能力，新增汽车年生产能力15万辆，将进一步改写成都智能网联新能源汽车版图。

不过不可忽视的是，新能源整车规模的爆发往往是智能网联新能源汽车产业链导入、完善的重要牵引，成都当前整车规模亟待提升。成都提出，到2030年，全市汽车产量要突破150万辆、产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车城市第一梯队。

对比去年来看，成都汽车产量93.4万辆、产值1616.7亿元，意味着成都几乎要在未来五年时间里产量增长六成、产值增长八成。这显然是一个雄心勃勃但挑战重重的目标。

抢回造车“上半场”错失的时间，找准机会实现弯道超车，成都正在全力加速。